№ 3, 2007

Отчаянные головы на российском бездорожье

«Я тебя когда-нибудь прибью!» - такими словами встречает на пороге своего давнишнего знакомого жена Дениса Журавлева. Денис - водитель в «ЛУКОЙЛ-ИНФОРМе», спортсмен-экстремал, завсегдатай гонок на внедорожниках по непролазным болотам и буеракам. Слова эти, разумеется, в шутку обращены к другу мужа и штурману их экипажа Алексею Картышеву, человеку, который пять лет назад приобщил Дениса к этому необычному и опасному виду спорта.

Но, как говорится, в каждой шутке есть доля правды. Все свое свободное время Денис проводит с «железным конем», готовит к новым соревнованиям - как жене не ревновать? Да и денег это увлечение отнимает немало. И все ради чего? Чтобы заехать в жуткую грязь, увязнуть там по уши, сломать машину и простудиться?

Как говорит Денис, он еще никому не смог объяснить на словах, что это за спорт и зачем это надо. Но даже если скептически настроенный человек хоть раз попадал на так называемые покатушки - любительские гонки, то ему становилось ясно, зачем сотни людей собираются вместе, чтобы месить болото и ломать свои любимые машины. Да, можно сказать, что в этом есть и преодоление себя, и присущий любому виду спорта азарт. Но без собственных ощущений и впечатлений понять гонщиков-экстремалов все равно трудно.

Нынешнее увлечение Дениса началось с охоты, рыбалки и путешествий на байдарках. Для удобства перемещения по лесу он купил «УАЗ», потом попал вместе с Алексеем на «покатушки» и заболел этим видом спорта. Со временем друзья усовершенствовали свою «колесницу» и стали участвовать в серьезных соревнованиях. Это, например, Кубок «Партизан», который, по словам Дениса, стал самой интересной альтернативой чемпионату России, а по финансовым требованиям - гораздо доступнее.

Состязания проходят в восемь этапов, куда входят не только гонки с преодолением почти непреодолимых препятствий, но и ориентирование на местности. В квадрате со стороной 50 километров организаторы расставляют контрольные GPS-точки, а участники должны «собрать» их максимальное количество за 24 часа. Успех в таком соревновании зависит в большей степени от способности штурмана проложить оптимальный маршрут, чем от возможностей машины и ее водителя. «Экстремалы» должны также знать десятки уловок и приемов, выработанных поколениями гонщиков по бездорожью. Например, по болоту машины должны идти на полностью спущенных колесах. Очень важно хорошо подготовить автомобиль к нелегким испытаниям. Учитывая то, что значительную часть трассы, как правило, приходится ехать по воде, все узлы и детали машины должны быть тщательно загерметизированы.

В столице интерес к гонкам по бездорожью небольшой, а вот во многих регионах соревнования внедорожников вызывают большой ажиотаж. Например, в Твери перед началом соревнований «джипы» выстраиваются на главной площади при большом скоплении народа. В Электростали на открытие гонок приезжает мэр города, городская телестудия ведет съемки соревнований с вертолета.

Помимо официальных встреч любители бездорожья часто собираются на гонки, которые сопровождаются весьма необычными конкурсами. Так, однажды под Тверью «экстремалы» соревновались на дальность «заплыва»: с разгона как можно дальше загоняли машины в Волгу. Затем команда тросом вытягивала «джип» обратно на сушу.

Денису Журавлеву посчастливилось во всех соревнованиях добираться до финиша. А это немало. Ведь и машина на бок заваливалась, и поломки разные вдали от цивилизации приключались. Однажды закутали коробку передач телогрейкой, она промокла, а ночью ударил сильный мороз. Наутро пришлось рубить телогрейку топором, иначе включить передачу было невозможно.

- Сидишь часа четыре в машине весь промокший, думаешь, на кой черт я сюда полез, сидел бы сейчас дома на диване в теплых тапочках, - говорит Денис. - Но жажда приключений и победы над собой, своей инертностью сильнее. В домашнем уюте перед телевизором мы еще насидимся. Гоняй, пока молодой!