Вы не авторизованы...
Вход на сайт
Сегодня 20 июня 2018 года, среда , 15:54:12 мск
Общество друзей милосердия
Опечатка?Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter
 
Контакты Телефон редакции:
+7(495)640-9617

E-mail: nr@oilru.com
 
Сегодня сервер OilRu.com - это более 1276.63 Мб информации:

  • 539618 новостей
  • 5112 статей в 168 выпусках журнала НЕФТЬ РОССИИ
  • 1143 статей в 53 выпусках журнала OIL of RUSSIA
  • 1346 статей в 45 выпусках журнала СОЦИАЛЬНОЕ ПАРТНЕРСТВО
Ресурсы
 

Новости oilru.com


 
Нефтепродукты

Цены на бензин: повысить нельзя регулировать

Размер шрифта: 1 2 3 4    

«Нефть России», 08.06.18, Москва, 10:18    Цены на бензин и дизтопливо снова в центре внимания: автомобилисты возмущаются, сельхозпроизводители озабочены ростом издержек и стабильностью поставок. Правительство объявило о снижении акцизов, но действенность принятых мер остается под вопросом, считает Анна Лакейчук, руководитель аналитического отдела ITI Capital.
 
"Цены на нефтепродукты на внутреннем рынке тесно связаны с динамикой мировых цен на нефть, курсом рубля и изменениями в налогообложении нефтяной отрасли. Первые два фактора сейчас играют против российских потребителей топлива: цена нефти марки "Юралс" выросла c $65,2/барр. в среднем за I квартал 2018 г. до $69,1 в апреле и $74,9 в мае, курс рубля относительно доллара снизился с 56,9 в I квартале до 60,5 в апреле и 62,2 в мае. Экспортные пошлины на бензины и дизель составляют около 30% от пошлины на нефть и соответственно меняются вместе с
мировыми ценами, а акцизы после повышения с 1 января (на 10,7% по сравнению с 2017 г. для
бензина класса "Евро-5" и на 12,7% на дизель) оставались неизменными.
 
В этих условиях рублевые цены на экспортную нефть и нефтепродукты существенно выросли даже
после вычета пошлин. На внутреннем рынке, по данным Росстата, производители тоже подняли
цены: бензин подорожал в апреле на 13% по сравнению с мартом (хотя розничные цены
выросли только на 1%), а к 28 мая розничные цены на бензин повысились на 7,3% относительно
начала года и достигли в среднем 42,8 руб. за литр. При этом текущая равная экспортная цена
(netback), по оценкам аналитиков и экспертов отрасли, на внутреннем рынке составляет порядка 51
руб. за литр бензина.
 
Меры, принятые правительством на данный момент, – это решение о снижении акцизов с 1 июня
(на 3 тыс. руб. за тонну на бензин и 2 тыс. руб. на дизель) и отмена планировавшегося ранее
повышения акцизов с 1 июля (на 679 и 593 руб. за тонну на бензин и дизель соответственно).
Кроме того, ФАС и Минэнерго поручено следить за динамикой цен на топливном рынке, с
нефтяными компаниями договорились о замораживании цен и повышении экспортных пошлин в
случае нарушения компаниями соглашения. Повышение экспортной пошлины – безусловно,
самый действенный способ для стимулирования поставок на внутренний рынок, но он
противоречит текущей стратегии развития отрасли и налоговому маневру, в частности.
 
Владимир Путин в ходе сегодняшней "прямой линии" заявил, что происходящее на топливном
рынке недопустимо и проблема связана с неточным регулированием в сфере энергетики и
энергоресурсов. Глава Минэнерго Александр Новак в ходе "прямой линии" сообщил о прекращении
роста цены на АЗС после снижения акцизов 1 июня. По словам министра, в результате
договоренностей со всеми нефтяными компаниями об увеличении объемов поставок
нефтепродуктов на внутренний рынок дефицита не наблюдается.
 
При этом менеджмент "Роснефти", поддержавший предложенную правительством инициативу о
временном снижении акцизов, заявил прессе о сохранении системных проблем в переработке и
на рынке нефтепродуктов. По прогнозу компании, внутренние цены могут повыситься в 1,5 раза в
результате завершения налогового маневра и отмены экспортных пошлин к 2024 г. Компания
также сообщила о чрезмерном уровне текущего налогового бремени для нефтепереработки,
оценив потери НПЗ в 3 тыс. руб. на тонну дизельного топлива и 7 тыс. руб. на тонну бензина АИ-92.
 
Вертикально интегрированные нефтяные компании действительно имеют низкую рентабельность
сегмента переработки: так, "Роснефть" отчиталась о EBITDA марже сегмента переработки,
коммерции и логистики в размере 1% по итогам I квартала 2018 г., у "ЛУКойла" тот же показатель
составил 4,5%, у "Газпром нефти" – 3,6%. Однако, благодаря высокой рентабельности сегмента
добычи, финансовые показатели крупных компаний улучшились на фоне благоприятных внешних условий. Независимые НПЗ не имеют такой гибкости, поэтому их рентабельность с начала
реализации налогового маневра в 2015 г. стала снижаться и может быть отрицательной.
 
Принципиальный же вопрос о стратегических приоритетах в области нефтепереработки и
поставок нефтепродуктов на внутренний рынок остается открытым: будут ли в отрасли
преобладать рыночные механизмы и предсказуемое налогообложение или для правительства
приоритетом являются низкие цены для внутренних потребителей независимо от ситуации на
мировых рынках. Первый путь дает большую гибкость для нефтепереработки, причем как для
вертикально интегрированных компаний, так и для независимых переработчиков. Но для
потребителей топливные цены будут более волатильными и зависимыми от мировой
конъюнктуры.
 
Второй путь означает усиление государственного регулирования и его постоянную корректировку,
поскольку оценить заранее все факторы, влияющие на уровень цен, невозможно. Пример
налогового маневра здесь как раз показателен: параметры его завершения до сих пор не
утверждены из-за несогласованности позиций всех заинтересованных сторон, что отражается на
замедлении и приостановке инвестиций в нефтепереработку до выяснения правил игры.
 
Потребители выигрывают в краткосрочной перспективе, но остаются зависимыми от
государственного регулирования и политической конъюнктуры. Сегодняшняя стабильность цен
может обернуться падением конкурентоспособности нефтепереработки в будущем, а снижение
акцизов на топливо, скорее всего, приведет к росту других налогов".
Подробнее читайте на http://www.oilru.com/news/557082/

Швеция одобрила строительство газопровода "Северный поток 2"Завтра была война. Почему канадский саммит G7 может оказаться последним
Просмотров: 1460
    подписаться на новости
    распечатать
    добавить в «Избранное»
Код для вставки в блог или на сайт 0 добавить на Яндекс

Ссылки по теме


 
Рейтинг@Mail.ru   


© 1998 — 2018, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-51544
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 2 ноября 2012 г.
Все вопросы по функционированию сайта вы можете задать вебмастеру
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (http://www.oilru.com/) обязательна.
Точка зрения авторов, статьи которых публикуются на портале oilru.com, может не совпадать с мнением редакции.
Время генерации страницы: 0,01 сек.

Цены на бензин: повысить нельзя регулировать

«Нефть России», 08.06.18, Москва, 10:18   Цены на бензин и дизтопливо снова в центре внимания: автомобилисты возмущаются, сельхозпроизводители озабочены ростом издержек и стабильностью поставок. Правительство объявило о снижении акцизов, но действенность принятых мер остается под вопросом, считает Анна Лакейчук, руководитель аналитического отдела ITI Capital.
 
"Цены на нефтепродукты на внутреннем рынке тесно связаны с динамикой мировых цен на нефть, курсом рубля и изменениями в налогообложении нефтяной отрасли. Первые два фактора сейчас играют против российских потребителей топлива: цена нефти марки "Юралс" выросла c $65,2/барр. в среднем за I квартал 2018 г. до $69,1 в апреле и $74,9 в мае, курс рубля относительно доллара снизился с 56,9 в I квартале до 60,5 в апреле и 62,2 в мае. Экспортные пошлины на бензины и дизель составляют около 30% от пошлины на нефть и соответственно меняются вместе с
мировыми ценами, а акцизы после повышения с 1 января (на 10,7% по сравнению с 2017 г. для
бензина класса "Евро-5" и на 12,7% на дизель) оставались неизменными.
 
В этих условиях рублевые цены на экспортную нефть и нефтепродукты существенно выросли даже
после вычета пошлин. На внутреннем рынке, по данным Росстата, производители тоже подняли
цены: бензин подорожал в апреле на 13% по сравнению с мартом (хотя розничные цены
выросли только на 1%), а к 28 мая розничные цены на бензин повысились на 7,3% относительно
начала года и достигли в среднем 42,8 руб. за литр. При этом текущая равная экспортная цена
(netback), по оценкам аналитиков и экспертов отрасли, на внутреннем рынке составляет порядка 51
руб. за литр бензина.
 
Меры, принятые правительством на данный момент, – это решение о снижении акцизов с 1 июня
(на 3 тыс. руб. за тонну на бензин и 2 тыс. руб. на дизель) и отмена планировавшегося ранее
повышения акцизов с 1 июля (на 679 и 593 руб. за тонну на бензин и дизель соответственно).
Кроме того, ФАС и Минэнерго поручено следить за динамикой цен на топливном рынке, с
нефтяными компаниями договорились о замораживании цен и повышении экспортных пошлин в
случае нарушения компаниями соглашения. Повышение экспортной пошлины – безусловно,
самый действенный способ для стимулирования поставок на внутренний рынок, но он
противоречит текущей стратегии развития отрасли и налоговому маневру, в частности.
 
Владимир Путин в ходе сегодняшней "прямой линии" заявил, что происходящее на топливном
рынке недопустимо и проблема связана с неточным регулированием в сфере энергетики и
энергоресурсов. Глава Минэнерго Александр Новак в ходе "прямой линии" сообщил о прекращении
роста цены на АЗС после снижения акцизов 1 июня. По словам министра, в результате
договоренностей со всеми нефтяными компаниями об увеличении объемов поставок
нефтепродуктов на внутренний рынок дефицита не наблюдается.
 
При этом менеджмент "Роснефти", поддержавший предложенную правительством инициативу о
временном снижении акцизов, заявил прессе о сохранении системных проблем в переработке и
на рынке нефтепродуктов. По прогнозу компании, внутренние цены могут повыситься в 1,5 раза в
результате завершения налогового маневра и отмены экспортных пошлин к 2024 г. Компания
также сообщила о чрезмерном уровне текущего налогового бремени для нефтепереработки,
оценив потери НПЗ в 3 тыс. руб. на тонну дизельного топлива и 7 тыс. руб. на тонну бензина АИ-92.
 
Вертикально интегрированные нефтяные компании действительно имеют низкую рентабельность
сегмента переработки: так, "Роснефть" отчиталась о EBITDA марже сегмента переработки,
коммерции и логистики в размере 1% по итогам I квартала 2018 г., у "ЛУКойла" тот же показатель
составил 4,5%, у "Газпром нефти" – 3,6%. Однако, благодаря высокой рентабельности сегмента
добычи, финансовые показатели крупных компаний улучшились на фоне благоприятных внешних условий. Независимые НПЗ не имеют такой гибкости, поэтому их рентабельность с начала
реализации налогового маневра в 2015 г. стала снижаться и может быть отрицательной.
 
Принципиальный же вопрос о стратегических приоритетах в области нефтепереработки и
поставок нефтепродуктов на внутренний рынок остается открытым: будут ли в отрасли
преобладать рыночные механизмы и предсказуемое налогообложение или для правительства
приоритетом являются низкие цены для внутренних потребителей независимо от ситуации на
мировых рынках. Первый путь дает большую гибкость для нефтепереработки, причем как для
вертикально интегрированных компаний, так и для независимых переработчиков. Но для
потребителей топливные цены будут более волатильными и зависимыми от мировой
конъюнктуры.
 
Второй путь означает усиление государственного регулирования и его постоянную корректировку,
поскольку оценить заранее все факторы, влияющие на уровень цен, невозможно. Пример
налогового маневра здесь как раз показателен: параметры его завершения до сих пор не
утверждены из-за несогласованности позиций всех заинтересованных сторон, что отражается на
замедлении и приостановке инвестиций в нефтепереработку до выяснения правил игры.
 
Потребители выигрывают в краткосрочной перспективе, но остаются зависимыми от
государственного регулирования и политической конъюнктуры. Сегодняшняя стабильность цен
может обернуться падением конкурентоспособности нефтепереработки в будущем, а снижение
акцизов на топливо, скорее всего, приведет к росту других налогов".

 



© 1998 — 2018, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-33815
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 24 октября 2008 г.
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (http://www.oilru.com/) обязательна.
Добро пожаловать на информационно-аналитический портал "Нефть России".
 
Для того, чтобы воспользоваться услугами портала, необходимо авторизоваться или пройти несложную процедуру регистрации. Если вы забыли свой пароль - создайте новый.
 
АВТОРИЗАЦИЯ
 
Введите Ваш логин:

 
Введите Ваш пароль:

 
  
Апрель 2018
пн вт ср чт пт сб вс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
       
Май 2018
пн вт ср чт пт сб вс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
Июнь 2018
пн вт ср чт пт сб вс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930