Здравствуйте, !
Сегодня 25 августа 2019 года, воскресенье , 10:47:33 мск
Общество друзей милосердия
Опечатка?Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter
 
Контакты Телефон редакции:
+7(495)640-9617

E-mail: welcome@oilru.com
 
Сегодня сервер OilRu.com - это более 1276,86 Мб информации:

  • 539736 новостей
  • 5112 статей в 168 выпусках журнала НЕФТЬ РОССИИ
  • 1143 статей в 53 выпусках журнала OIL of RUSSIA
  • 1346 статей в 45 выпусках журнала СОЦИАЛЬНОЕ ПАРТНЕРСТВО
Ресурсы
 
Rambler's Top100
Я принимаю Яндекс.Деньги

Новости oilru.com


 
Инвестиции, финансы

Куй, пока горячо? Российские металлурги играют с ценами в опасные игры

Размер шрифта: 1 2 3 4    

«Нефть России», 30.06.16, Москва, 13:01    Продукция российского машиностроения может заметно подорожать уже в самое ближайшее время. И если для автопрома или, например, судостроения это чревато главным образом сокращением спроса и некоторым снижением конкурентоспособности продукции, то в секторе ВПК последствия могут оказаться намного чувствительнее - вплоть до проблем с гособоронзаказом и роста социальной напряженности в моногородах.
 
Как ни парадоксально, но нынешний кризис в отрасли легко можно было спрогнозировать еще больше года назад. Тогда, в начале 2015 года, российские металлургические предприятия резко - на 20%, 30% и даже 70% - взвинтили цены на разные марки своей продукции. С тех пор стоимость различных сортов стали растет едва ли не ежемесячно, а недовольным потребителям металлурги охотно объясняют, что им необходимо выровнять цены с уровнем Лондонской биржи. И получается, что отечественный машиностроитель, покупающий сталь у отечественного производителя, чтобы произвести продукцию для внутреннего рынка, должен оплачивать ее по экспортным, международным ценам.
 
Особенно остро отреагировал на происходящее автопром, и без того находящийся под сильным конкурентным прессингом со стороны как западных, так и восточных коллег. Группа ГАЗ обратилась в Федеральную антимонопольную службу, а АвтоВАЗ запросил помощи у минпромторга. Поводов для беспокойства у машиностроителей предостаточно - ведь, по данным директора инвестиционно-банковского департамента QBF Дмитрия Кипы, только за первые четыре месяца нынешнего года цена проката на внутреннем рынке выросла в пределах 46%.
 
"То есть стоимость стали, используемой при производстве автомобилей и комплектующих, выросла почти вдвое. И это при том, что самим автопроизводителям приходится фиксировать цены на свою продукцию в условиях все еще падающего рынка новых грузовых и легковых автомобилей", - пояснил эксперт.
 
Жесткая позиция металлургов уже привела к появлению неожиданного альянса - КАМАЗ и АвтоВАЗ недавно решили бороться за снижение цен сообща и закупать материалы и комплектующие одним большим общим заказом. В ФАС ситуацию назвали "нестандартной" и "интересной", но в целом пока не против подобного объединения, поскольку его участники не являются прямыми конкурентами и выпускают различную продукцию.
 
В не менее сложной ситуации оказался и флагман оборонки - "Уралвагонзавод". Цена выпускаемых им танков и броневиков устанавливается в рамках оборонзаказа, верстаемого раз в год, и заложить туда нынешний рост расходов на металл у предприятия по понятным причинам не было никакой возможности. Между тем с января по март стоимость, например, бронелистов, выросла на 22%, а к июню - еще на 15%. Используемый заводом металлопрокат за тот же срок вообще подорожал на 70%.
 
Вагоностроительное подразделение УВЗ также оказалось под ударом. Дело в том, что цены на рынке вагонов в настоящий момент диктуют покупатели, и поэтому если УВЗ хочет реализовать свою титульную продукцию, то ему придется работать едва ли не себе в убыток. При дальнейшем сохранении темпов удорожания металла рентабельность бизнеса вполне может уйти в отрицательные значения. Вообще, по мнению руководства предприятия, привязывать внутренние цены к котировкам Лондонской биржи - не самая лучшая стратегия.
 
"Мы живем в Российской Федерации, платим зарплату людям в рублях, сырьевая база - в рублях, а ориентируемся на биржевые цены. Мы считаем это несправедливым, но не можем договориться с металлургами, - заявил директор по закупкам УВЗ Андрей Сентябов. - Уже три месяца мы не можем заключать контракты в связи с тем, что у нас ежемесячный рост цен. С марта пошел такой интенсивный рост, что он не позволяет нам контрактоваться с потребителями вагонов. Ежемесячно идет повышение цены на 20%. Как в этих условиях можно контрактоваться в производстве вагонов, мы не понимаем".
 
В поисках путей решения проблемы уральские машиностроители обратились к заместителю председателя правительства РФ Дмитрию Рогозину, главе минпромторга Денису Мантурову и полпреду президента в УрФО Игорю Холманских, и подали в Федеральную антимонопольную службу уже третью по счету жалобу. На это ведомство у них особая надежда - на "Уралвагонзаводе" хорошо помнят, как благодаря принципиальной позиции главы ФАС Игоря Артемьева в 2010 году удалось найти управу на "ЕвразХолдинг", тоже значительно повысивший цену на свою продукцию.
 
Хочется верить, что ситуация изменится в ближайшее время, но пока УВЗ приходится всерьез бороться с последствиями устроенного металлургами роста цен. Как пишут СМИ, более трех тысяч сотрудников находятся в вынужденных отпусках, металлургический и вагоносборочный цеха простаивают, в коллективе растет раздражение и недовольство. Кстати, на АвтоВАЗе сходная ситуация - там цеха работают по четыре дня в неделю и грядут очередные сокращения персонала. В год выборов в Госдуму такая ситуация заставляет задуматься: не решил ли кто руками металлургов сформировать и мотивировать в стране дополнительный слой искусственного протестного электората?
 
Ольга КОСТРОМИНА
Подробнее читайте на http://www.oilru.com/news/522409/

Выбор островитян: Что произойдет после Brexit?Свет про запас: Технологии накопления повысят эффективность альтернативной энергетики
Просмотров: 514
    подписаться на новости
    распечатать
    добавить в «Избранное»
Код для вставки в блог или на сайт 0

Ссылки по теме


 
Анонсы
Реплика: Великая миссия «Фейсбука»
Выставки:
Новости
Июнь 2016
пн вт ср чт пт сб вс
   1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30

 

 Все новости за сегодня
 Архив новостей

 Поиск:
  

 

 
Рейтинг@Mail.ru   


© 1998 — 2019, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-51544
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 2 ноября 2012 г.
Все вопросы по функционированию сайта вы можете задать вебмастеру
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (http://www.oilru.com/) обязательна.
Точка зрения авторов, статьи которых публикуются на портале oilru.com, может не совпадать с мнением редакции.
Время генерации страницы: 0 сек.

Куй, пока горячо? Российские металлурги играют с ценами в опасные игры

«Нефть России», 30.06.16, Москва, 13:01   Продукция российского машиностроения может заметно подорожать уже в самое ближайшее время. И если для автопрома или, например, судостроения это чревато главным образом сокращением спроса и некоторым снижением конкурентоспособности продукции, то в секторе ВПК последствия могут оказаться намного чувствительнее - вплоть до проблем с гособоронзаказом и роста социальной напряженности в моногородах.
 
Как ни парадоксально, но нынешний кризис в отрасли легко можно было спрогнозировать еще больше года назад. Тогда, в начале 2015 года, российские металлургические предприятия резко - на 20%, 30% и даже 70% - взвинтили цены на разные марки своей продукции. С тех пор стоимость различных сортов стали растет едва ли не ежемесячно, а недовольным потребителям металлурги охотно объясняют, что им необходимо выровнять цены с уровнем Лондонской биржи. И получается, что отечественный машиностроитель, покупающий сталь у отечественного производителя, чтобы произвести продукцию для внутреннего рынка, должен оплачивать ее по экспортным, международным ценам.
 
Особенно остро отреагировал на происходящее автопром, и без того находящийся под сильным конкурентным прессингом со стороны как западных, так и восточных коллег. Группа ГАЗ обратилась в Федеральную антимонопольную службу, а АвтоВАЗ запросил помощи у минпромторга. Поводов для беспокойства у машиностроителей предостаточно - ведь, по данным директора инвестиционно-банковского департамента QBF Дмитрия Кипы, только за первые четыре месяца нынешнего года цена проката на внутреннем рынке выросла в пределах 46%.
 
"То есть стоимость стали, используемой при производстве автомобилей и комплектующих, выросла почти вдвое. И это при том, что самим автопроизводителям приходится фиксировать цены на свою продукцию в условиях все еще падающего рынка новых грузовых и легковых автомобилей", - пояснил эксперт.
 
Жесткая позиция металлургов уже привела к появлению неожиданного альянса - КАМАЗ и АвтоВАЗ недавно решили бороться за снижение цен сообща и закупать материалы и комплектующие одним большим общим заказом. В ФАС ситуацию назвали "нестандартной" и "интересной", но в целом пока не против подобного объединения, поскольку его участники не являются прямыми конкурентами и выпускают различную продукцию.
 
В не менее сложной ситуации оказался и флагман оборонки - "Уралвагонзавод". Цена выпускаемых им танков и броневиков устанавливается в рамках оборонзаказа, верстаемого раз в год, и заложить туда нынешний рост расходов на металл у предприятия по понятным причинам не было никакой возможности. Между тем с января по март стоимость, например, бронелистов, выросла на 22%, а к июню - еще на 15%. Используемый заводом металлопрокат за тот же срок вообще подорожал на 70%.
 
Вагоностроительное подразделение УВЗ также оказалось под ударом. Дело в том, что цены на рынке вагонов в настоящий момент диктуют покупатели, и поэтому если УВЗ хочет реализовать свою титульную продукцию, то ему придется работать едва ли не себе в убыток. При дальнейшем сохранении темпов удорожания металла рентабельность бизнеса вполне может уйти в отрицательные значения. Вообще, по мнению руководства предприятия, привязывать внутренние цены к котировкам Лондонской биржи - не самая лучшая стратегия.
 
"Мы живем в Российской Федерации, платим зарплату людям в рублях, сырьевая база - в рублях, а ориентируемся на биржевые цены. Мы считаем это несправедливым, но не можем договориться с металлургами, - заявил директор по закупкам УВЗ Андрей Сентябов. - Уже три месяца мы не можем заключать контракты в связи с тем, что у нас ежемесячный рост цен. С марта пошел такой интенсивный рост, что он не позволяет нам контрактоваться с потребителями вагонов. Ежемесячно идет повышение цены на 20%. Как в этих условиях можно контрактоваться в производстве вагонов, мы не понимаем".
 
В поисках путей решения проблемы уральские машиностроители обратились к заместителю председателя правительства РФ Дмитрию Рогозину, главе минпромторга Денису Мантурову и полпреду президента в УрФО Игорю Холманских, и подали в Федеральную антимонопольную службу уже третью по счету жалобу. На это ведомство у них особая надежда - на "Уралвагонзаводе" хорошо помнят, как благодаря принципиальной позиции главы ФАС Игоря Артемьева в 2010 году удалось найти управу на "ЕвразХолдинг", тоже значительно повысивший цену на свою продукцию.
 
Хочется верить, что ситуация изменится в ближайшее время, но пока УВЗ приходится всерьез бороться с последствиями устроенного металлургами роста цен. Как пишут СМИ, более трех тысяч сотрудников находятся в вынужденных отпусках, металлургический и вагоносборочный цеха простаивают, в коллективе растет раздражение и недовольство. Кстати, на АвтоВАЗе сходная ситуация - там цеха работают по четыре дня в неделю и грядут очередные сокращения персонала. В год выборов в Госдуму такая ситуация заставляет задуматься: не решил ли кто руками металлургов сформировать и мотивировать в стране дополнительный слой искусственного протестного электората?
 
Ольга КОСТРОМИНА

 



© 1998 — 2019, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-33815
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 24 октября 2008 г.
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (http://www.oilru.com/) обязательна.
Июнь 2019
пн вт ср чт пт сб вс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
       
Июль 2019
пн вт ср чт пт сб вс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
Август 2019
пн вт ср чт пт сб вс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031