Здравствуйте, !
Сегодня 28 октября 2020 года, среда , 15:18:39 мск
Общество друзей милосердия
Опечатка?Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter
 
Контакты Телефон редакции:
+7(495)640-9617

E-mail: welcome@oilru.com
 
Сегодня сервер OilRu.com - это более 1279,22 Мб информации:

  • 540947 новостей
  • 5112 статей в 168 выпусках журнала НЕФТЬ РОССИИ
  • 1143 статей в 53 выпусках журнала OIL of RUSSIA
  • 1346 статей в 45 выпусках журнала СОЦИАЛЬНОЕ ПАРТНЕРСТВО
Ресурсы
 

Новости oilru.com


 
Сотрудничество

Это не соло Китая, а концерт большого оркестра

Размер шрифта: 1 2 3 4    

«Нефть России», 09.10.15, Москва, 12:30    Великую китайскую мечту о великом обновлении страны лидеры КНР, выступая с самых высоких трибун, связывают с созданием "Экономического пояса Шёлкового пути" и "Морского Шёлкового пути XXI века".
 
Российское "коммуникационное ядро"
 
Уникальный проект "Экономического пояса Шёлкового пути" ещё не оформлен документально. Не подписаны конкретные соглашения, не "расписаны роли" участников общего дела. Пока вся затея выглядит очень общо. Обозначена суть: будет проложен самый длинный сухопутный пояс в истории человечества, который протянется от Пекина до Лондона. Его создание потребует, в частности, развития железнодорожной сети под Ла-Маншем. Накопленный здесь многолетний международный опыт позволяет ощутить масштаб дела - ведь уже функционирующий тоннель даёт реальное представление о масштабах будущих строек, их стоимости и трудностях, которые ждут строителей. Более рельефно в этом свете выглядит и перспектива, которую эскизно обрисовал Генеральный секретарь ЦК КПК, Председатель КНР товарищ Си Цзиньпин во время визита в Казахстан. По его версии, новый коммуникативно-логистический пояс предполагает участие 18 стран, охватывающих 50 миллионов квадратных километров с населением 3 миллиарда человек. Замкнуть все эти факторы глобального масштаба для реализации общего дела - начинание сложнейшее, дорогостоящее, политически революционное. Оно потребует не только гигантских экономических и научно-технических усилий.
 
В ряде случаев новый проект поведёт к крупнейшим политическим преобразованиям - бывшим врагам придётся работать вместе, а дремучие окраины на обочине прогресса могут превратиться в процветающие регионы. При этом не стоит сбрасывать со счетов и влияние тех сил, которые хотели бы помешать новациям и, несомненно, будут играть свою дестабилизирующую роль.
 
В российской печати категорично провозглашается тезис о "русском коммуникационном ядре" намечаемых глобальных преобразований. РФ находится в центре евразийства, на нашей территории проложены крупные железнодорожные магистрали и реально существуют весьма эффективные водные пути. К примеру, знаменитый Севморпуть, освоение которого начал ещё Советский Союз более восьмидесяти лет назад.
 
Если пробросить железнодорожную магистраль от китайской границы к одному из сибирских арктических портов, а там создать крупный перегрузочный узел, такое сочетание сухопутных и морских магистралей может обеспечить самую быструю и самую безопасную транспортировку грузов из Поднебесной в северную Европу. Это всего лишь иллюстрация одного из вариантов будущих решений. Но у него много сторонников-специалистов.
 
Любая из обсуждаемых ныне вероятностей оставляет неизменной сложнейшую проблему: где деньги? Как финансировать такое заманчивое, но в высшей степени дорогостоящее начинание?
 
В обход Международного валютного фонда
 
В Китае, не слишком поспешая, но весьма фундаментально, прорабатывают инвестиционную проблему. Ещё два года назад товарищ Си Цзиньпин во время визита в Индонезию объявил о создании Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ). Его цель - аккумулировать финансовый потенциал евразийских стран в интересах развития инфраструктуры и интеграционных проектов от Балтики до Тихого океана.
 
Летом 2014 года Китай, как отметили аналитики, предложил присоединиться к банковскому проекту Индии. Обе страны решили увеличить предполагаемый ранее уставный капитал вдвое - с 50 до 100 миллиардов долларов.
 
В мире почувствовали манящий аромат больших денег. И уже в октябре 2014 года меморандум о намерениях войти в число учредителей банка подписали полномочные представители 21 страны: Китая, Индии, Таиланда, Малайзии, Сингапура, Филиппин, Пакистана, Бангладеш, Брунея, Камбоджи, Казахстана, Кувейта, Лаоса, Мьянмы, Монголии, Непала, Омана, Катара, Шри-Ланки, Узбекистана и Вьетнама. Позже к ним присоединились другие государства, и общее число участников банковских новаций приблизилось к 60. Среди них оказались и весьма крупные экономики Франции, Германии, Португалии, Италии, Великобритании.
 
В России не торопились присоединяться к АБИИ. Москва приняла решение об участии в новой финансовой структуре только в апреле 2015 года. Тогда же к проекту присоединились семь арабских стран (среди них и Египет), а также Израиль. Эксперты считают, что причиной российской затяжки стало неодобрительное отношение к китайской инициативе руководителей Международного валютного фонда и Всемирного банка. Эти организации, хотя формально и входят в структуру ООН, на практике находятся под контролем Соединённых Штатов. А в Москве, по мнению аналитиков, никак не могли решить, что лучше: поддержать Китай и вызвать неудовольствие США или согласиться с позицией Соединённых Штатов и уклониться от участия в новой инвестиционной инициативе. Как бы то ни было, теперь Россия - член АБИИ. Причём вступила она в ряды участников проекта по "азиатской квоте". А это означает, что у РФ в новом финансовом институте развития не менее привилегированный статус, чем у Китая, Индии или других восточноевразийских государств. Такой статус принципиально важен: 75% инвестиций АБИИ будет направляться в азиатские государства, и лишь 25% - в страны других частей света.
 
Создание Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, несомненно, принципиально важный шаг к реализации проектов "Экономического пояса Шёлкового пути", "Морского Шёлкового пути ХХI века", а также строительства экономической полосы, объединяющей весьма различные начинания по принципу "Одна полоса - один путь". Не будет преувеличением сказать, что речь идёт о реализации невиданного в истории интеграционного начинания, объединяющего потенциалы многих стран. Однако АБИИ при всей важности его будущей работы не решает коренного вопроса об инвестициях. Эксперты отмечают высокую капиталоёмкость будущих проектов. Здесь достаточно упомянуть о перспективах строительства гигантского судоходного канала через Малайский полуостров, который позволит сократить маршрут следования судов между портами Юго-Восточной Азии и Европы на 1-2 тысячи километров. Одновременно появится возможность избежать пути через Малаккский пролив, так называемое бутылочное горло, через которое следуют огромные судовые потоки. Сейчас это "бутылочное горло" постоянно держат под прицелом корабли Седьмого американского флота и бомбардировочная авиация США, базирующаяся в Австралии. Ситуация здесь сходная с Ормузским проливом, по которому проходят танкеры с аравийской нефтью: множество раз в прессе раздавались тревожные (провокационные?) заявления о готовности тех или иных сил заблокировать пролив, тем самым отрезав "мировую бензоколонку" от портов назначения. Малайский канал разрядит похожую ситуацию в Малаккском проливе. Но стоить этот канал будет очень дорого.
 
Эксперты с некоторой тревогой рассматривают финансовые проблемы инициаторов создания комплекса Шёлкового пути. Они подчёркивают, что проектируемые объекты зачастую не смогут обеспечить тот уровень доходности, который привлечёт частных инвесторов.
 
К примеру, трудно найти инвестиции для прокладки высокоскоростных магистралей, которые составят значительную часть будущих магистралей, - сроки окупаемости их зачастую очень длительны. А в ряде случаев речь об окупаемости вообще идти не может. Выгода здесь в другом: стремительное развитие прилегающих к будущим трассам территорий, рост занятости населения, освоение новых месторождений полезных ископаемых, ускоренный рост смежных отраслей экономики и так далее. Но всё это великолепие не всегда вызывает заинтересованность инвесторов.
 
А интересы государств - участников общего дела оно затрагивает постоянно. Отсюда аналитики делают вывод: основные инвестиции должны быть государственными. И тут едва ли не главный камень преткновения всех намечаемых проектов.
 
Очень разные страны
 
Проект "шёлковых преобразований" предусматривает инфраструктурное развитие целого ряда трансграничных экономических коридоров. Посмотрим на карту: Индия-Бангладеш-Китай-Мьянма; Китай-Пакистан (Белуджистан); Китай-Таджикистан-Иран; Китай-Казахстан-Россия с ответвлениями на Белоруссию, Польшу. Не забудем и об упоминавшемся уже расширенном коридоре под Ла-Маншем. Даже этот, несомненно, неполный перечень наиболее вероятных территорий логистического бума даёт очевидное представление о сложности объединения государственного инвестирования с использованием ресурсов столь разных государств. Нелегко представить себе совместную финансовую деятельность Англии и Бангладеш, Таджикистана и Мьянмы, Малайзии и Германии... Однако особое внимание у аналитиков вызывает участие в общем деле России.
 
Западные специалисты трактуют позицию Москвы в стиле военной пропаганды. Прежде всего подчёркивается, что участие РФ наиболее вероятно только в одном из многочисленных транспортных коридоров. Дескать, соответственно и голос России будет звучать весьма скромно. Тем более что на Украине, например, уже раздаются голоса, предлагающие реализовать крупнейший проект в обход России (об этих идеях поговорим в следующем выпуске "Международного обозрения").
 
Но особенно критично голоса западных аналитиков звучат при оценке собственно российских возможностей. Впечатление такое, что мы снова оказались в центре "холодной войны" с её специфической пропагандистской стилистикой.
 
Главный упор делается на то, что Россия - единственная страна мира, которая сейчас "ведёт две войны": на Украине и на Ближнем Востоке. Очень охотно повторяются слова Барака Обамы о том, что военное вмешательство России в сирийские дела - это "путь в трясину". Угодливые комментаторы растолковывают "непонятливым", что американский президент имел в виду печальный афганский опыт Москвы. Более того, по их мнению ситуация в Дамаске куда хуже, чем была в Кабуле в 1980 году: сейчас Россия вмешалась в религиозную войну на стороне шиитов, которых поддерживает Иран, частично Ирак и ливанская "Хезболла". А против выступают огромные мусульманские массы суннитов, которые доминируют в ключевых государствах арабско-исламского мира.
 
Западные "пропагандисты цвета хаки" в полном соответствии с логикой военной журналистики напирают на "Протест семи" против российских воздушных операций в Сирии - США, Англии, Франции, Германии, Турции, Саудовской Аравии и Катара.
 
Но особенно греют души антироссийских пропагандистов рассуждения о том, что каждый вылет российского самолёта в Сирии - это новые смерти пациентов в скверных больницах России. Там не хватает врачей и самых необходимых медикаментов. А деньги уходят в бездну войны.
 
Тут же упоминаются и нищие учителя, которым платят крохи, оставшиеся от военных расходов, и пенсионеры, которым намереваются уменьшить инфляционные надбавки к пенсиям.
 
Вся эта тщательно подобранная "гуманистическая информация" имеет одну цель: доказать, что в России экономика катастрофична. И, следовательно, поддерживать инвестиционные связи с этой страной недальновидно. Утверждают это те самые СМИ, которые одобряют нагромождение самого современного оружия у российских границ, выступают против борьбы с террористами и провокаторами в "горячих точках" рядом с Россией. Цель тут очевидна: попытаться пропагандистским оружием осложнить мирохозяйственные связи нашей страны, отодвинуть её от крупных инвестиционных проектов, в том числе и от участия в создании грандиозного нового Шёлкового пути.
 
Александр ДРАБКИН
Подробнее читайте на http://www.oilru.com/news/482228/

Российские высокопоставленные офицеры на условиях анонимности проанализировали ситуацию с военным присутствием России в СирииЗа счёт простых пенсионеров
Просмотров: 719
    подписаться на новости
    распечатать
    добавить в «Избранное»
Код для вставки в блог или на сайт 0

Ссылки по теме


 
Анонсы
Реплика: Гениальный план
Выставки:
Новости
Октябрь 2015
пн вт ср чт пт сб вс
    1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31

 

 Архив новостей

 Поиск:
  

 

 
Рейтинг@Mail.ru   


© 1998 — 2020, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-51544
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 2 ноября 2012 г.
Все вопросы по функционированию сайта вы можете задать вебмастеру
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (http://www.oilru.com/) обязательна.
Точка зрения авторов, статьи которых публикуются на портале oilru.com, может не совпадать с мнением редакции.
Время генерации страницы: 0 сек.

Это не соло Китая, а концерт большого оркестра

«Нефть России», 09.10.15, Москва, 12:30   Великую китайскую мечту о великом обновлении страны лидеры КНР, выступая с самых высоких трибун, связывают с созданием "Экономического пояса Шёлкового пути" и "Морского Шёлкового пути XXI века".
 
Российское "коммуникационное ядро"
 
Уникальный проект "Экономического пояса Шёлкового пути" ещё не оформлен документально. Не подписаны конкретные соглашения, не "расписаны роли" участников общего дела. Пока вся затея выглядит очень общо. Обозначена суть: будет проложен самый длинный сухопутный пояс в истории человечества, который протянется от Пекина до Лондона. Его создание потребует, в частности, развития железнодорожной сети под Ла-Маншем. Накопленный здесь многолетний международный опыт позволяет ощутить масштаб дела - ведь уже функционирующий тоннель даёт реальное представление о масштабах будущих строек, их стоимости и трудностях, которые ждут строителей. Более рельефно в этом свете выглядит и перспектива, которую эскизно обрисовал Генеральный секретарь ЦК КПК, Председатель КНР товарищ Си Цзиньпин во время визита в Казахстан. По его версии, новый коммуникативно-логистический пояс предполагает участие 18 стран, охватывающих 50 миллионов квадратных километров с населением 3 миллиарда человек. Замкнуть все эти факторы глобального масштаба для реализации общего дела - начинание сложнейшее, дорогостоящее, политически революционное. Оно потребует не только гигантских экономических и научно-технических усилий.
 
В ряде случаев новый проект поведёт к крупнейшим политическим преобразованиям - бывшим врагам придётся работать вместе, а дремучие окраины на обочине прогресса могут превратиться в процветающие регионы. При этом не стоит сбрасывать со счетов и влияние тех сил, которые хотели бы помешать новациям и, несомненно, будут играть свою дестабилизирующую роль.
 
В российской печати категорично провозглашается тезис о "русском коммуникационном ядре" намечаемых глобальных преобразований. РФ находится в центре евразийства, на нашей территории проложены крупные железнодорожные магистрали и реально существуют весьма эффективные водные пути. К примеру, знаменитый Севморпуть, освоение которого начал ещё Советский Союз более восьмидесяти лет назад.
 
Если пробросить железнодорожную магистраль от китайской границы к одному из сибирских арктических портов, а там создать крупный перегрузочный узел, такое сочетание сухопутных и морских магистралей может обеспечить самую быструю и самую безопасную транспортировку грузов из Поднебесной в северную Европу. Это всего лишь иллюстрация одного из вариантов будущих решений. Но у него много сторонников-специалистов.
 
Любая из обсуждаемых ныне вероятностей оставляет неизменной сложнейшую проблему: где деньги? Как финансировать такое заманчивое, но в высшей степени дорогостоящее начинание?
 
В обход Международного валютного фонда
 
В Китае, не слишком поспешая, но весьма фундаментально, прорабатывают инвестиционную проблему. Ещё два года назад товарищ Си Цзиньпин во время визита в Индонезию объявил о создании Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ). Его цель - аккумулировать финансовый потенциал евразийских стран в интересах развития инфраструктуры и интеграционных проектов от Балтики до Тихого океана.
 
Летом 2014 года Китай, как отметили аналитики, предложил присоединиться к банковскому проекту Индии. Обе страны решили увеличить предполагаемый ранее уставный капитал вдвое - с 50 до 100 миллиардов долларов.
 
В мире почувствовали манящий аромат больших денег. И уже в октябре 2014 года меморандум о намерениях войти в число учредителей банка подписали полномочные представители 21 страны: Китая, Индии, Таиланда, Малайзии, Сингапура, Филиппин, Пакистана, Бангладеш, Брунея, Камбоджи, Казахстана, Кувейта, Лаоса, Мьянмы, Монголии, Непала, Омана, Катара, Шри-Ланки, Узбекистана и Вьетнама. Позже к ним присоединились другие государства, и общее число участников банковских новаций приблизилось к 60. Среди них оказались и весьма крупные экономики Франции, Германии, Португалии, Италии, Великобритании.
 
В России не торопились присоединяться к АБИИ. Москва приняла решение об участии в новой финансовой структуре только в апреле 2015 года. Тогда же к проекту присоединились семь арабских стран (среди них и Египет), а также Израиль. Эксперты считают, что причиной российской затяжки стало неодобрительное отношение к китайской инициативе руководителей Международного валютного фонда и Всемирного банка. Эти организации, хотя формально и входят в структуру ООН, на практике находятся под контролем Соединённых Штатов. А в Москве, по мнению аналитиков, никак не могли решить, что лучше: поддержать Китай и вызвать неудовольствие США или согласиться с позицией Соединённых Штатов и уклониться от участия в новой инвестиционной инициативе. Как бы то ни было, теперь Россия - член АБИИ. Причём вступила она в ряды участников проекта по "азиатской квоте". А это означает, что у РФ в новом финансовом институте развития не менее привилегированный статус, чем у Китая, Индии или других восточноевразийских государств. Такой статус принципиально важен: 75% инвестиций АБИИ будет направляться в азиатские государства, и лишь 25% - в страны других частей света.
 
Создание Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, несомненно, принципиально важный шаг к реализации проектов "Экономического пояса Шёлкового пути", "Морского Шёлкового пути ХХI века", а также строительства экономической полосы, объединяющей весьма различные начинания по принципу "Одна полоса - один путь". Не будет преувеличением сказать, что речь идёт о реализации невиданного в истории интеграционного начинания, объединяющего потенциалы многих стран. Однако АБИИ при всей важности его будущей работы не решает коренного вопроса об инвестициях. Эксперты отмечают высокую капиталоёмкость будущих проектов. Здесь достаточно упомянуть о перспективах строительства гигантского судоходного канала через Малайский полуостров, который позволит сократить маршрут следования судов между портами Юго-Восточной Азии и Европы на 1-2 тысячи километров. Одновременно появится возможность избежать пути через Малаккский пролив, так называемое бутылочное горло, через которое следуют огромные судовые потоки. Сейчас это "бутылочное горло" постоянно держат под прицелом корабли Седьмого американского флота и бомбардировочная авиация США, базирующаяся в Австралии. Ситуация здесь сходная с Ормузским проливом, по которому проходят танкеры с аравийской нефтью: множество раз в прессе раздавались тревожные (провокационные?) заявления о готовности тех или иных сил заблокировать пролив, тем самым отрезав "мировую бензоколонку" от портов назначения. Малайский канал разрядит похожую ситуацию в Малаккском проливе. Но стоить этот канал будет очень дорого.
 
Эксперты с некоторой тревогой рассматривают финансовые проблемы инициаторов создания комплекса Шёлкового пути. Они подчёркивают, что проектируемые объекты зачастую не смогут обеспечить тот уровень доходности, который привлечёт частных инвесторов.
 
К примеру, трудно найти инвестиции для прокладки высокоскоростных магистралей, которые составят значительную часть будущих магистралей, - сроки окупаемости их зачастую очень длительны. А в ряде случаев речь об окупаемости вообще идти не может. Выгода здесь в другом: стремительное развитие прилегающих к будущим трассам территорий, рост занятости населения, освоение новых месторождений полезных ископаемых, ускоренный рост смежных отраслей экономики и так далее. Но всё это великолепие не всегда вызывает заинтересованность инвесторов.
 
А интересы государств - участников общего дела оно затрагивает постоянно. Отсюда аналитики делают вывод: основные инвестиции должны быть государственными. И тут едва ли не главный камень преткновения всех намечаемых проектов.
 
Очень разные страны
 
Проект "шёлковых преобразований" предусматривает инфраструктурное развитие целого ряда трансграничных экономических коридоров. Посмотрим на карту: Индия-Бангладеш-Китай-Мьянма; Китай-Пакистан (Белуджистан); Китай-Таджикистан-Иран; Китай-Казахстан-Россия с ответвлениями на Белоруссию, Польшу. Не забудем и об упоминавшемся уже расширенном коридоре под Ла-Маншем. Даже этот, несомненно, неполный перечень наиболее вероятных территорий логистического бума даёт очевидное представление о сложности объединения государственного инвестирования с использованием ресурсов столь разных государств. Нелегко представить себе совместную финансовую деятельность Англии и Бангладеш, Таджикистана и Мьянмы, Малайзии и Германии... Однако особое внимание у аналитиков вызывает участие в общем деле России.
 
Западные специалисты трактуют позицию Москвы в стиле военной пропаганды. Прежде всего подчёркивается, что участие РФ наиболее вероятно только в одном из многочисленных транспортных коридоров. Дескать, соответственно и голос России будет звучать весьма скромно. Тем более что на Украине, например, уже раздаются голоса, предлагающие реализовать крупнейший проект в обход России (об этих идеях поговорим в следующем выпуске "Международного обозрения").
 
Но особенно критично голоса западных аналитиков звучат при оценке собственно российских возможностей. Впечатление такое, что мы снова оказались в центре "холодной войны" с её специфической пропагандистской стилистикой.
 
Главный упор делается на то, что Россия - единственная страна мира, которая сейчас "ведёт две войны": на Украине и на Ближнем Востоке. Очень охотно повторяются слова Барака Обамы о том, что военное вмешательство России в сирийские дела - это "путь в трясину". Угодливые комментаторы растолковывают "непонятливым", что американский президент имел в виду печальный афганский опыт Москвы. Более того, по их мнению ситуация в Дамаске куда хуже, чем была в Кабуле в 1980 году: сейчас Россия вмешалась в религиозную войну на стороне шиитов, которых поддерживает Иран, частично Ирак и ливанская "Хезболла". А против выступают огромные мусульманские массы суннитов, которые доминируют в ключевых государствах арабско-исламского мира.
 
Западные "пропагандисты цвета хаки" в полном соответствии с логикой военной журналистики напирают на "Протест семи" против российских воздушных операций в Сирии - США, Англии, Франции, Германии, Турции, Саудовской Аравии и Катара.
 
Но особенно греют души антироссийских пропагандистов рассуждения о том, что каждый вылет российского самолёта в Сирии - это новые смерти пациентов в скверных больницах России. Там не хватает врачей и самых необходимых медикаментов. А деньги уходят в бездну войны.
 
Тут же упоминаются и нищие учителя, которым платят крохи, оставшиеся от военных расходов, и пенсионеры, которым намереваются уменьшить инфляционные надбавки к пенсиям.
 
Вся эта тщательно подобранная "гуманистическая информация" имеет одну цель: доказать, что в России экономика катастрофична. И, следовательно, поддерживать инвестиционные связи с этой страной недальновидно. Утверждают это те самые СМИ, которые одобряют нагромождение самого современного оружия у российских границ, выступают против борьбы с террористами и провокаторами в "горячих точках" рядом с Россией. Цель тут очевидна: попытаться пропагандистским оружием осложнить мирохозяйственные связи нашей страны, отодвинуть её от крупных инвестиционных проектов, в том числе и от участия в создании грандиозного нового Шёлкового пути.
 
Александр ДРАБКИН

 



© 1998 — 2020, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-33815
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 24 октября 2008 г.
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (http://www.oilru.com/) обязательна.
Август 2020
пн вт ср чт пт сб вс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      
Сентябрь 2020
пн вт ср чт пт сб вс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930    
Октябрь 2020
пн вт ср чт пт сб вс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031