53.77 +1,26 
56.36 +1,72
ГТЛК (ею управляет Минтранс) применит смешанное финансирование, сообщил ее гендиректор Сергей Храмагин: «Заказчик получает доходы как в рублях, так и в евро, поэтому мы выбрали наиболее удобную схему». Размер ставок он не назвал, но отметил, что они «почти льготные». Срок лизинга – 14 лет, аванс лизингополучателя – 0%, говорится в сообщении ГТЛК.
Контракт бивалютный, стоимость каждого судна состоит из двух частей – 4,8 млн евро и 480 млн руб., сообщил «Ведомостям» гендиректор «Красного Сормова» (входит в ОСК) Николай Жарков. «В рублях мы оплачиваем труд рабочих, закупку металла и часть оборудования из России, в евро – поставку иностранного оборудования», – добавил он. По его словам, чтобы построить два танкера, предприятию понадобится 4–5 месяцев. Исполнительный директор Окской судоверфи Денис Самсиков подтвердил, что контракт предполагает расчет в двух валютах, но отказался называть его стоимость, отметив, что она рыночная. Долларовая стоимость танкеров снизилась из-за девальвации рубля, добавил он.
Суда нужны «БФ танкеру», чтобы обслуживать контракт с «Лукойлом» на транспортировку нефтепродуктов, говорит Чаплыгин. Контракт был заключен в 2012 г. в долларах, сообщила представитель «БФ танкера», не называя его сумму. Для перевозки нефтепродуктов в 2015 г. «БФ танкер» использует 17 единиц собственного и привлеченного флота, в собственности компании три судна, которые поставила Окская судоверфь в 2014–2015 гг., добавила она. Представитель «Лукойла» не ответил на запрос.
Девальвация рубля сильно ударила по судовладельцам, долги у всех бивалютные, а ставки фрахта зачастую рублевые, сказал на церемонии подписания контракта Виктор Олерский.
Контракты судостроителей предполагают бивалютное хеджирование, которое позволяет избежать роста цен на сырье и металлы, говорит гендиректор Infranews Алексей Безбородов: «При росте курса доллара или евро к другим валютам, как правило, падает цена на сырье – и наоборот». По его словам, в производстве танкеров затраты в иностранной валюте составляют от 45% и зависят от типа двигателя, который всегда доставляется из-за рубежа.
Спрос на танкеры российского производства, вероятно, будет расти в связи с выгодностью экспорта сырьевых товаров, ростом железнодорожных тарифов и господдержкой, считает старший аналитик ИК «ЛМС» Дмитрий Марков.
Дмитрий ГоршенинПодробнее читайте на https://oilru.com/news/479803/
Источник: Ведомости
распечатать
добавить в «Избранное»