Вы не авторизованы...
Вход на сайт
Сегодня 19 ноября 2017 года, воскресенье , 09:59:51 мск
Общество друзей милосердия
Опечатка?Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter
 
Контакты Телефон редакции:
+7(495)640-9617

E-mail: nr@oilru.com
 
Сегодня сервер OilRu.com - это более 1270.43 Мб информации:

  • 536446 новостей
  • 5112 статей в 168 выпусках журнала НЕФТЬ РОССИИ
  • 1143 статей в 53 выпусках журнала OIL of RUSSIA
  • 1346 статей в 45 выпусках журнала СОЦИАЛЬНОЕ ПАРТНЕРСТВО
Ресурсы
 

Против вращения

 
По информации компании Bell Helicopter
Электрический привод постепенно проникает в авиацию
26.08.2017

Американская компания Bell Helicopter успешно испытала прототип электрической системы компенсации реактивного момента несущего винта вертолёта.

Корпус одновинтового вертолёта в полёте стремится вращаться в сторону, противоположную вращению несущего винта, – так проявляется реактивный момент. Чтобы исключить подобное вращение, в конструкции современных вертолётов используют рулевой винт или систему NOTAR (NO TAil Rotor, «без рулевого винта»).


В системе NOTAR применяется вентилятор, приводимый в движение основным двигателем вертолёта. Вентилятор нагнетает давление в воздуховоде, проложенном внутри хвостовой балки. Часть этого давления сбрасывается через специальные боковые сопла, создавая реактивный момент, который противодействует вращению корпуса вертолёта. Излишки воздуха стравливаются через клапан на конце хвостовой балки.

Электрическая система противовращения предполагает установку в хвостовой балке электрического вентилятора, который будет питаться от генератора, приводимого основным двигателем вертолёта. Американские конструкторы рассчитывают таким образом отказаться от тяжёлых приводного вала и редуктора. Кроме того, на вертолёт с новой системой можно будет установить двигатель меньшей мощности.

Инженеры Bell Helicopter также надеются снизить шум от вертолёта. Во время первых испытаний прототипа электрический вентилятор работал на скорости 1000 об./мин. В штатной системе он будет вращаться с частотой до 6000 об./мин. Испытания полноразмерного прототипа запланированы на текущий год.

На будущее компания наметила создание гибридной силовой установки, в которой небольшой газотурбинный двигатель будет подсоединён к генератору, вырабатывающему энергию для питания тягового электромотора, новой системы противовращения и бортовой аппаратуры. В моменты пикового потребления (взлёта, посадки и полёта на максимальной скорости) будут задействоваться аккумуляторные батареи. Такая схема позволит снизить общий вес воздушной машины.

Первоначально эта заметка была опубликована в газете "Энерговектор" здесь: www.energovector.com



0

 

 
Рейтинг@Mail.ru   


© 1998 — 2017, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-51544
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 2 ноября 2012 г.
Все вопросы по функционированию сайта вы можете задать вебмастеру
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (http://www.oilru.com/) обязательна.
Точка зрения авторов, статьи которых публикуются на портале oilru.com, может не совпадать с мнением редакции.
Время генерации страницы: 0 сек.

Против вращения

По информации компании Bell Helicopter
Электрический привод постепенно проникает в авиацию
26.08.2017

Американская компания Bell Helicopter успешно испытала прототип электрической системы компенсации реактивного момента несущего винта вертолёта.

Корпус одновинтового вертолёта в полёте стремится вращаться в сторону, противоположную вращению несущего винта, – так проявляется реактивный момент. Чтобы исключить подобное вращение, в конструкции современных вертолётов используют рулевой винт или систему NOTAR (NO TAil Rotor, «без рулевого винта»).


В системе NOTAR применяется вентилятор, приводимый в движение основным двигателем вертолёта. Вентилятор нагнетает давление в воздуховоде, проложенном внутри хвостовой балки. Часть этого давления сбрасывается через специальные боковые сопла, создавая реактивный момент, который противодействует вращению корпуса вертолёта. Излишки воздуха стравливаются через клапан на конце хвостовой балки.

Электрическая система противовращения предполагает установку в хвостовой балке электрического вентилятора, который будет питаться от генератора, приводимого основным двигателем вертолёта. Американские конструкторы рассчитывают таким образом отказаться от тяжёлых приводного вала и редуктора. Кроме того, на вертолёт с новой системой можно будет установить двигатель меньшей мощности.

Инженеры Bell Helicopter также надеются снизить шум от вертолёта. Во время первых испытаний прототипа электрический вентилятор работал на скорости 1000 об./мин. В штатной системе он будет вращаться с частотой до 6000 об./мин. Испытания полноразмерного прототипа запланированы на текущий год.

На будущее компания наметила создание гибридной силовой установки, в которой небольшой газотурбинный двигатель будет подсоединён к генератору, вырабатывающему энергию для питания тягового электромотора, новой системы противовращения и бортовой аппаратуры. В моменты пикового потребления (взлёта, посадки и полёта на максимальной скорости) будут задействоваться аккумуляторные батареи. Такая схема позволит снизить общий вес воздушной машины.

Первоначально эта заметка была опубликована в газете "Энерговектор" здесь: www.energovector.com



© 1998 — 2017, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-33815
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 24 октября 2008 г.
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (http://www.oilru.com/) обязательна.
Добро пожаловать на информационно-аналитический портал "Нефть России".
 
Для того, чтобы воспользоваться услугами портала, необходимо авторизоваться или пройти несложную процедуру регистрации. Если вы забыли свой пароль - создайте новый.
 
АВТОРИЗАЦИЯ
 
Введите Ваш логин:

 
Введите Ваш пароль: