11.02.2008   

Проблема пика нефтедобычи, уже много лет обсуждаемая на страницах «Нефти России» и других отраслевых изданий, все чаще просачивается на страницы общей прессы. Сегодня тревогу бьют не только независимые эксперты и бывшие сотрудники нефтяных компаний, но и их руководители. О пике и его последствиях сегодня предупреждают эксперты Международного энергетического агентства, высшие руководители компаний Сhevron, Shell, Total, Volvo, правительственные чиновники и главы государственных нефтяных компаний Китая, даже бывшие руководители ЦРУ не остались в стороне. Кто отрицает само наличие проблемы? ОПЕК, Министерство энергетики США, Агентство энергетической информации (EIA), компании CERA и Exxon Mobil.

Осознание проблемы пика нефтедобычи постепенно овладевает массами

Роберт Хёрш, признанный эксперт в сфере энергетики, недавно разослал всем кандидатам в президенты США доклад с предупреждением о грядущей проблеме. В докладе, составленном учеными, инженерами и экономистами, которые детально анализировали ситуацию на протяжении почти пяти лет, говорится, что спад мировой нефтедобычи станет основной проблемой, с которой столкнется будущий президент США. Экстремально мощный и долговременный кризис грозит стране и всему миру серьезными экономическими и социальными потрясениями. В отличие от кратковременных эпизодов с очередями у бензоколонок в 1973—1974 гг. и 1979 г., которые длились по нескольку месяцев, спад будет продолжительным и очень глубоким. Обескровливание, которое грозит американской и мировой экономике, простым наложением бинтовой повязки не остановить.

Как подсчитывается в докладе, в США сегодня используется порядка 140 млн. легковых автомобилей (служат в среднем до 17 лет). Для замены половины этих машин на более энергоэффективные потребуется порядка 1,6 трлн. долл. Легких грузовиков и спортивно-утилитарных автомобилей (до 16 лет) эксплуатируется порядка 90 млн. На обновление половины этой техники потребуется 1,3 трлн. долл. Тяжелых грузовиков и автобусов по дорогам бегает порядка 7,5 млн. (28 лет). Замена их половины потребует 1,7 трлн. долл. Ко всему перечисленному добавляется 85 тыс. самолетов (эксплуатируются в среднем по 22 года), для 50%-ного обновления которых потребуется 0,3 трлн. долл. Таким образом, на повышение экономичности лишь половины парка транспортных средств Америке нужно будет изыскать почти 5 триллионов долларов!

Между тем ни один из кандидатов в президенты США не осмеливается поставить энергетическую проблему в центр своей предвыборной кампании. Методически правильнее и психологически легче обещать избирателям новые пряники, а не грядущие трудные времена. Последние придут сами.

Чем меньше масса транспортного средства, тем выше его экономичность (рис. с сайта www.flycorvair.com)

У следующего российского президента, думается, в разгар кризиса будет больше вариантов действий, чем у американского. Мы, например, можем попридержать поставки нефти за рубеж. Но и нам в конце концов не избежать глубокой болезненной перестройки экономики.

распечатать     добавить в «Избранное»