Здравствуйте, !
Сегодня 20 сентября 2020 года, воскресенье , 23:14:14 мск
Общество друзей милосердия
Опечатка?Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter
 
Контакты Телефон редакции:
+7(495)640-9617

E-mail: welcome@oilru.com
 
Сегодня сервер OilRu.com - это более 1279,22 Мб информации:

  • 540946 новостей
  • 5112 статей в 168 выпусках журнала НЕФТЬ РОССИИ
  • 1143 статей в 53 выпусках журнала OIL of RUSSIA
  • 1346 статей в 45 выпусках журнала СОЦИАЛЬНОЕ ПАРТНЕРСТВО
Ресурсы
 

Поехали!

 
Иван Рогожкин
Будущее железнодорожного транспорта вырисовывается уже сегодня
29.08.2012

Группа студентов и инженеров из Бирмингемского университета разработала и построила первый в Великобритании гибридный водородно-электрический локомотив. Двигатели миниатюрного электровоза питаются как от водородных топливных элементов, так и традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов.


Испытания локомотива. Фото: Бирмингемский университет

Водородные топливные элементы, разработанные в университете и прошедшие испытания на речном судне Ross Barlow, используются для привода электрического двигателя с ротором на постоянных магнитах, а также для зарядки аккумуляторов. Электровоз оснащён системой рекуперативного торможения, регулируемой пневматической подвеской и оригинальным пультом дистанционного управления в виде планшета, передающим команды по протоколу Wi-Fi. Бак локомотива вмещает более 5000 л водорода, хранимого в виде твёрдого металл-гидрида при относительно невысоком давлении (около 5 атм).

Ёмкость водородных топливных элементов и мощность двигателей локомотива позволяют ему перевозить груз массой 400 кг на расстояние до 2,7 км. При необходимости увеличить расстояние можно установить два дополнительных топливных резервуара.

Гибрид был испытан на миниатюрной железной дороге Stapleford, показав способность тянуть вагон с 4 т груза. Поскольку при работе топливных элементов и электромоторов в атмосферу выбрасываются только водяной пар и тепло, экология не страдает. Увы, проблему антропогенного изменения климата предлагаемая технология решить не поможет: водяной пар – это основной парниковый газ (о чём нетрудно догадаться по названию), по влиянию на климат в 20 раз превосходящий двуокись углерода.


 
0

 

 
Анонсы
Реплика: Гениальный план
Выставки:
Новости

 Архив новостей

 Поиск:
  

 

 
Рейтинг@Mail.ru   


© 1998 — 2020, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-51544
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 2 ноября 2012 г.
Все вопросы по функционированию сайта вы можете задать вебмастеру
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (http://www.oilru.com/) обязательна.
Точка зрения авторов, статьи которых публикуются на портале oilru.com, может не совпадать с мнением редакции.
Время генерации страницы: 0 сек.

Поехали!

Иван Рогожкин
Будущее железнодорожного транспорта вырисовывается уже сегодня
29.08.2012

Группа студентов и инженеров из Бирмингемского университета разработала и построила первый в Великобритании гибридный водородно-электрический локомотив. Двигатели миниатюрного электровоза питаются как от водородных топливных элементов, так и традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов.


Испытания локомотива. Фото: Бирмингемский университет

Водородные топливные элементы, разработанные в университете и прошедшие испытания на речном судне Ross Barlow, используются для привода электрического двигателя с ротором на постоянных магнитах, а также для зарядки аккумуляторов. Электровоз оснащён системой рекуперативного торможения, регулируемой пневматической подвеской и оригинальным пультом дистанционного управления в виде планшета, передающим команды по протоколу Wi-Fi. Бак локомотива вмещает более 5000 л водорода, хранимого в виде твёрдого металл-гидрида при относительно невысоком давлении (около 5 атм).

Ёмкость водородных топливных элементов и мощность двигателей локомотива позволяют ему перевозить груз массой 400 кг на расстояние до 2,7 км. При необходимости увеличить расстояние можно установить два дополнительных топливных резервуара.

Гибрид был испытан на миниатюрной железной дороге Stapleford, показав способность тянуть вагон с 4 т груза. Поскольку при работе топливных элементов и электромоторов в атмосферу выбрасываются только водяной пар и тепло, экология не страдает. Увы, проблему антропогенного изменения климата предлагаемая технология решить не поможет: водяной пар – это основной парниковый газ (о чём нетрудно догадаться по названию), по влиянию на климат в 20 раз превосходящий двуокись углерода.



© 1998 — 2020, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-33815
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 24 октября 2008 г.
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (http://www.oilru.com/) обязательна.
Июль 2020
пн вт ср чт пт сб вс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Август 2020
пн вт ср чт пт сб вс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      
Сентябрь 2020
пн вт ср чт пт сб вс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930