16.03.05.   Новые лидеры Украины объявили о намерении "развернуть" поток сырья по трубопроводу Одесса - Броды. Однако, по мнению наблюдателей, реализовать эти замыслы будет непросто.

Повесть о магистрали Одесса - Броды является одной из самых резонансных в истории украинской нефтяной отрасли. Осенью минувшего года полемика, наконец, прекратилась. Но, как оказалось, не надолго.

Напомним, что нефтепровод Одесса - Броды был построен в конце 2001 года. Изначально магистраль рассматривалась как альтернативный путь транспортировки каспийского сырья в Европу. Сегодня экспортеры черного золота везут его через два морских коридора - проливы Босфор и Дарданеллы, которые, по мнению турецких властей, являются перегруженными. Поэтому, на первый взгляд, такой вариант транзита углеводородов из Каспийских месторождений оказался как нельзя кстати, и украинские власти, не раздумывая, инвестировали в строительство артерии 456 млн долл.

Потенциальными поставщиками сырья являются Азербайджан и Казахстан, и у каждого из этих государств найдется немало аргументов против сотрудничества с Украиной. Эксперты полагают, что маршрут Одесса - Броды попросту невыгоден для каспийских экспортеров.

Для того, чтобы проверить эти утверждения, обратимся к фактам. Сегодня власти Азербайджана с нетерпением ожидают завершения строительства нефтепровода Баку - Тбилиси - Джейхан. Его длина - 1,76 тыс. км. Главная цель проекта - создание альтернативного маршрута транспортировки каспийского сырья в обход проливов Босфор и Дарданеллы с выходом в Средиземное море. Объем капиталовложений в объект достиг 2,9 млрд долл. Крупнейшим акционером (30,1%) и оператором является английская компания British Petroleum.

Сегодня специалисты проводят сварочные работы и тестируют последнюю очередь новой транспортной системы. В Турции были построены семь нефтяных резервуаров емкостью 1 млн барр. каждый. По прогнозам аналитиков, прокачка сырья по магистрали начнется уже в июне. Мощность трубопровода - 1 млн барр. в сутки, или 50 млн тонн в год. Согласно подсчетам, объемы добычи черного золота в Азербайджане в 2005 году составят 20,8 млн тонн. Из них на экспорт отправляется примерно 69% - около 14,4 млн тонн. А этого явно недостаточно, чтобы заполнить трубопровод хотя бы наполовину.

Второй потенциальный поставщик каспийской нефти - Казахстан. Разведанные запасы здесь, по оценкам специалистов, составляют около 17 млрд барр. Объем добычи в 2004 году достиг 54 млн тонн, а в 2005-м, согласно прогнозам, вырастет до 60 млн. Из них лишь 17% потребляется на внутреннем рынке. Основными экспортными артериями являются магистраль Атырау - Самара и труба КТК. Протяженность первой из них - 737 км, а мощность - 15 млн тонн в год. Объект обеспечивает дальнейшую транспортировку углеводородов в Европу через российскую транзитную сеть. Вторая же - длиной 1,58 тыс. км и с пропускной способностью 28,2 млн тонн в год - подает сырье в порт Новороссийск.

А оттуда каспийский ресурс транспортируется в Европу привычным и вполне удобным способом - морским путем через проливы Босфор и Дарданеллы.

И все же власти Казахстана также твердо решили диверсифицировать свои экспортные потоки. Подтверждением этих намерений служит строительство нового нефтепровода, ведущего в Китай. Что, впрочем, неудивительно: сегодня Поднебесная является вторым по величине импортером черного золота на планете. Поэтому чиновники Астаны тут же решили соединить богатые месторождения своей страны с крупным рынком сбыта магистралью длиной 1,24 тыс. км и мощностью 10 млн тонн в год. Впрочем, если вспомнить, что среднегодовой рост ВВП в КНР составляет около 10%, то не исключено появление новых транспортных коридоров. Сейчас страна потребляет свыше 200 млн тонн нефти в год.

Наконец, еще одним аргументом против являются тарифы на украинском морском терминале "Южный". Кстати, ценовая политика властей пришлась не по душе и поставщику сырья для злополучного нефтепровода - России, которая, между прочим, в последние годы демонстрирует положительную динамику роста добычи. Так, если в 2002 году объемы извлекаемых из недр страны углеводородов составляли 379,6 млн тонн, то уже в 2003-м этот показатель увеличился до 421,4 млн, а в 2004-м - до 458,9 млн тонн.

Более того, нефть является одной из основных доходных статей России, поэтому власти государства заинтересованы в наращивании объемов экспорта. К тому же это сырье обладает некоторыми конкурентными преимуществами перед каспийским. Напомним, что перерабатывающие комплексы в Южной и Восточной Европе прекрасно справляются с высокосернистым энергоносителем марки urals. А энергоноситель из Казахстана или Азербайджана может быть потенциально востребован лишь на немецких НПЗ, компенсируя иссякающие поставки из Северного моря.

А посему пока что маршрут Броды - Одесса остается лишь привлекательной альтернативой железнодорожному транспорту для российских компаний, а с трубными направлениями пока конкурировать не может.

    распечатать
    добавить в «Избранное»