24.12.03.   Англо-голландская компания Royal Dutch/Shell и британская ВР намерены потратить несколько миллиардов долларов на переоборудование своих нефтеперерабатывающих заводов в Европе. За счет перепрофилирования мощностей нефтяные гиганты, занимающие соответственно третье и четвертое места по объемам нефтепереработки в регионе, намерены удовлетворить растущий спрос автолюбителей Старого Света на дизельное топливо.

Как заявили на совместной пресс-конференции в Лондоне представитель Shell Жак-Люк Руби (Jean-Luc Rubie) и Роберт Уайн (Robert Wine) из ВР, в ближайшие годы обе компании планируют приобрести 12 установок по гидрокрекингу, чтобы удовлетворить спрос на дизельное топливо в Европе. Стоимость одной установки составляет около 250 млн долл., поэтому суммарные инвестиции достигнут 3 млрд долл.

В последние годы все больше европейцев предпочитают заправлять свои автомобили дизельным топливом. Это обусловлено, прежде всего, тем, что в Европе самый дорогой бензин и самые высокие экологические налоги. Эти факторы оказывают сильное воздействие на предпочтения потребителей в условиях, когда рост экономики ЕС близок к нулю. Потребители активно переключаются на дизтопливо: за последние 15 лет его потребление в регионе выросло на 57%, в то время как бензина стали покупать на 1,5% меньше. К 2010 году, согласно прогнозам Volkswagen (крупнейшего европейского автомобилестроительного концерна), около половины всех машин в Евросоюзе будут дизельными.

Пропаганда защиты окружающей среды (в том числе призывы шире использовать дизельное топливо более высокой степени очистки) также способствует увеличению спроса на него в Европе в среднем на 4,5% в год, в то время как потребность в тяжелом дизельном топливе снижается почти на 1% ежегодно. Однако неевропейские рынки горючего в целом пока не меняют своих предпочтений. Это удерживает цены на уровне, который не позволяет резко переориентировать нефтеперерабатывающие компании на постройку дорогостоящих предприятий по переработке тяжелого топлива в более легкие нефтепродукты.

По мнению вице-президента по стратегии и развитию французской компании Total Жан-Жака Москони (Jean-Jacque Mosconi), в мире все еще достаточно рынков сбыта тяжелого топлива, и благодаря этому производителям нет необходимости начинать инвестиции в новые мощности. В то же время сама Total уже начала переориентацию предприятий. В апреле компания инвестировала 500 млн евро в установку гидрокрекинга на нефтеперерабатывающем заводе в Жонфревилле (Нормандия) для переработки тяжелого дизельного топлива в легкое, а также в реактивное топливо и топочный мазут.

Закупив новое оборудование, ВР (которой принадлежат 13 нефтеперерабатывающих заводов в странах ЕС) и Royal/Dutch Shell с 10 заводами намерены попытаться вытеснить иностранных конкурентов с европейского рынка дизельного топлива. Сегодня нехватка этого вида горючего в Европе компенсируется импортом из России и стран Ближнего Востока. Саудовская нефтяная компания Saudi Aramco продает в Западную Европу 6,7% производимого на ее заводах дизельного топлива, причем каждый год увеличивает поставки на 2%. Ежегодный объем российского экспорта составляет 49 млн тонн, из которых 17,5 млн направляются в страны ЕС.

Как отмечают аналитики, отечественное дизтопливо является высокорентабельным и конкурентным сырьем для экспорта. Два основных продукта нефтепереработки в России - дизельное топливо и мазут (цены на него гораздо ниже, чем на дизтопливо). При этом экспортные пошлины и транспортные затраты сопоставимы с теми, которых требует экспорт дизельного топлива. Поэтому его гораздо выгоднее экспортировать, чем любое другое горючее, и дизельное топливо, которое производится в России, в основном идет на экспорт.

В основном оно вывозится в страны ЕС лишь для дальнейшей переработки в более качественный продукт. Тем не менее, возможно, России удастся сохранить конкурентоспособность своего дизельного топлива и после переоснащения предприятий западных компаний (в том числе BP и Shell). Так, Московский нефтеперерабатывающий завод готовит к сертификации по международному стандарту Евро-3 новое дизтопливо с низким содержанием серы. Оно было бы пригодно для широкого применения в дизельных двигателях без последующей очистки и позволило бы российским компаниям избежать резкого ослабления своих позиций на европейском рынке.

    распечатать
    добавить в «Избранное»