25.10.05.   На подиумах минувшего Франкфуртского автосалона многие ведущие бренды показали новые модели гибридных автомобилей (с двигательной установкой-«спаркой» ДВС-электромотор) почти во всех классах, а также модели, работающие на альтернативных видах моторного топлива - водороде, синтетическом или биотопливе, получаемом из древесных опилок или семян подсолнечника.

По большому счету, история автомобиля - это история двигателя внутреннего сгорания, как следствие - история поиска альтернативных видов топлива. Лозунг дня - «зеро-эмишн», то есть чистый «нулевой» выхлоп. Пока что действительно «чистыми» являются только два типа опытных образцов автомобилей, регулярно появляющихся на всех мировых автосалонах. У первых двигательные установки (ДУ) работают на топливных элементах (ТЭ), в которых в результате электрохимической реакции в специальном генераторе кислород, содержащийся в воздухе, соединяясь с водородом из бортового бака, дает электроэнергию для электродвигателя и аккумуляторов и воду в качестве выхлопа. У вторых ДВС работает на чистом водороде, в выхлопе — та же вода.

И хотя у новинок к тому же завидный КПД, который и не снился двигателю внутреннего сгорания, но пока что они на два-три порядка дороже привычных двигателей, а главное — нет и в помине сети водородных АЗС. А создание такой сети только в США обойдется в кругленькую сумму в 600 млрд долларов. К тому же пока что главный способ получения водорода в промышленных объемах — природный газ, при этом процессе в атмосферу все равно выбрасывается злополучный СО2.

Между тем, евростандарты предусматривают практически двукратное снижение выбросов автомобилями токсичных газов (СО, СН, NOx) и эмиссию СО2 примерно на 10% через каждые четыре-пять лет. Американские и японские нормы еще строже. К тому же быстро истощаются доступные нефтяные месторождения, пик производства нефти может быть пройден уже в 2015 году. Конечно, это не значит, что нефть перестанут добывать, но ее использование для переработки в моторное топливо станет слишком дорогим.

В то же время, хотя из водорода можно получить в три раза больше энергии, чем из такого же количества бензина, и использовать его не опасней, чем бензин, производство водородного топлива для автомобильного транспорта пока что в четыре раза дороже, чем бензина в равном энергетическом эквиваленте. С другой стороны, если в 1998 году себестоимость полученного с помощью ТЭ кВт электроэнергии равнялась нескольким тысячам долларов, то ныне она упала до 500-800 долларов, а при массовом производстве ТЭ не будет превышать 50-100 долларов, что вполне сопоставимо с ДВС.

Так что автопроизводителям приходится серьезно прорабатывать варианты перехода на новые ДУ и альтернативные виды топлива уже сегодня, приучая к ним и потребительский рынок. Как промежуточное - паллиативное - решение в США, где не любят дизели, все большее распространение получают гибриды, а в Европе пошли в первую очередь на доведение до предельно возможной чистоты дизелей. При этом европейские бренды-гранды, всячески старающиеся расширить свое присутствие на американском рынке, усердно разрабатывают и намерены продвигать за океаном именно гибриды.

А японцы - признанные мировые лидеры в области разработки и гибридов, и автомобилей на ТЭ - усердно расширяют в Европе продажу гибридных моделей. Представитель Toyota заявил во Франкфурте, что через несколько лет все ее модели будут только гибридными.

Между тем, США разработали национальную программу поэтапного перехода всей экономики на водород в качестве основного вида топлива, в которую государство намерено инвестировать в течение десяти лет 5,5 млрд долларов, плюс частные компании готовы раскошелиться на более чем миллиард в год. Эксперты подчеркивают, что перевод автотранспорта на водородные технологии - лишь часть проблемы и наиболее рациональный путь перевода мировой экономики на водород.

Ну, а что Россия? «АвтоВАЗ» с 1999 года на собственные (прямо скажем - небольшие) деньги без какой-либо финансовой поддержки государства инициативно начал реализацию, по сути, национального проекта. В 2001 году с использованием отечественных космических технологий был создан ходовой макет автомобиля «Антел-1» на топливных элементах на базе серийного автомобиля ВАЗ-2131. В 2003 году появился опытный образец автомобиля на ТЭ «Lada Antel-2» на базе Lada-111, который по многим показателям не только не уступает, но и кое в чем превосходит зарубежные аналоги - он с успехом, вызывая большой интерес у специалистов, демонстрируется на последних автосалонах мирового уровня.

Это, конечно, радует, но если Россия действительно хочет остаться в рядах мировых производителей автомобилей, если всерьез думает о том, что ей так или иначе придется войти в «водородную энергетическую эру», то, надо полагать, и руководству страны стоит подумать о том, чтобы вазовская инициатива получила статус национального проекта со всеми вытекающими финансово-организационными выводами, да и отечественным нефтяным олигархам не мешало бы поучаствовать в новом «водородном» проекте. Ведь в этом актуальном направлении мирового технического процесса совместно участвуют не только ведущие мировые автопроизводители и нефтяные транснациональные компании, к нему подключены мощные государственные ресурсы США, ЕС и Японии. Автомобильный мир постепенно вступает в эпоху водорода.

    распечатать
    добавить в «Избранное»